טיפשים ואנטישמים: המדינה שמסרבת להשתמש ברכיב ישראלי ומסכנת את המטוס החדש

מטוס ממשלתי חדש של ממשלת אירלנד עלול להתקשות לנחות בערפל ובמזג אוויר גרוע משום שהוזמן ללא מערכת ניווט שמיוצרת על ידי חברה ישראלית, כך דווח ה"ג'ורנל" האירי.

מטוס דאסו פלקון 6X, שסופק לממשלה בשנה שעברה, ועלותו 53 מיליון אירו, החליף את מטוס הליר ג'ט הכושל של הממשלה, שסבל מקשיים טכניים משמעותיים וגם היה מוגבל בטווח הטיסה שלו.

המטוס החדש מוגדר כמטוס רב-תכליתי לתעופה אסטרטגית, ויכול לבצע מגוון פעולות, כולל להפוך לאמבולנס אווירי למרחקים ארוכים, אך משמש בדרך כלל להובלת שרים וראש ממשלה.

המטוס, שיוצר על ידי דאסו אוויאיישן SA, חברת תעופה וחלל צרפתית בעלת ניסיון ותיק בתעשיות התעופה והביטחון, יכול להכיל 14 נוסעים. הוא מופעל על ידי חיל האוויר האירי.

מקורות מסרו לאתר ה"ג'ורנל", כי רכיב ששימש לסיוע בהנחתת המטוס בערפל או בתנאים קשים אחרים לא נכלל במטוס. המערכת, שבדרך כלל ממוקמת על חרטום המטוס, ידועה בשם FalconEye. למעשה, זוהי מערכת שיכולה "לראות דרך" תנאי ראות ירודה ולאפשר למטוס לנחות.

חברת דאסו מגדירה את מערכת המצלמות והחיישנים כמספקת לטייסים מידע חשוב בכל מזג אוויר, ביום או בלילה, בכל שלב של הטיסה. המידע מוזן לתא הטייס והטייסים צופים בה בזמן שהם מבצעים את הנחיתה. בלעדיה, הראות של הטייסים לבצע את הנחיתה מוגבלת יותר.

קווין פיפס, טייס לשעבר בחיל האוויר האירי וכיום טייס בחברת תעופה אזרחית, הסביר את יתרונות המערכת.

"מערכות ראייה משופרות משתמשות במספר מצלמות אינפרא-אדום ומצלמות בעלות ספקטרום אור אחר, שהתמונות שלהן מוקרנות על מסכי תצוגה בתא הטייס כדי לספק ראות שאין שני לה, המאפשרת לטייסים לראות בלילה ובתנאי מזג האוויר הקשים ביותר".

"היתרון התפעולי של מערכת זו הוא היכולת לנחות בערפל כאשר מטוסים אחרים יצטרכו לסטות לשדה תעופה אחר", אמר.

המערכת לא נכללה במטוס הייתה משום שהיא מיוצרת על ידי חברת אלביט הישראלית. באוגוסט 2024 אמר מייקל מרטין, אז שר ההגנה והחוץ, כי אירלנד לא תרכוש ציוד המכיל מוצרים מתוצרת ישראל.