מזעזע: ישראל קיבלה מראש את פרטי הטייס העומאני - והוא הורשה לטוס לנתב"ג

פרט חדש ומטריד נחשף הערב (מוצאי שבת) בפרשת ניסיון הפיגוע בטיסת פליי דובאי: הרשויות בישראל קיבלו מראש את רשימת אנשי הצוות והנוסעים בטיסה, ובכלל זה את פרטיו של טייס המשנה העומאני המאם אל-המאמי, שניסה להשתלט על המטוס ולרסק אותו בישראל.

לפי דיווח של ג'וש בריינר ב"הארץ", רשות המסים אישרה כי רשימות הטיסה אכן התקבלו בישראל. ברשימות אנשי הצוות אמורים להופיע בין היתר השם המלא והאזרחות, כך שאזרחותו העומאנית של אל-המאמי הייתה חלק מהמידע שהועבר עוד לפני הטיסה. 

הפרט מקבל משמעות מיוחדת לאחר שנחשף כי אל-המאמי כבר עורר בעבר חשדות בשל הקצנה איסלאמיסטית. בעת שעבד בעומאן אייר נמצאו ברשותו לפי דיווחים "חומרים קיצוניים", והוא הורחק מטיסה. בהמשך התקבל לפליי דובאי ושובץ בטיסה לישראל.

על פי "הארץ", מקורות ביטחוניים אמרו כי אגף הביטחון במשרד התחבורה והמוסד הם הגורמים שאמורים לקבל את רשימות צוותי הטיסות הזרות המגיעות לישראל ולהתריע כאשר עולה חשד בנוגע לאחד מאנשי הצוות. באתר משרד התחבורה מוגדר אחד מתפקידי אגף הביטחון כאבחון ביטחוני של טיסות זרות המגיעות לישראל. 

אלא שלדברי שני מקורות ביטחוניים ששוחחו עם "הארץ", אף שהאחריות נמצאת בידי משרד התחבורה "על הנייר", למשרד עצמו אין יכולות מודיעיניות לבצע בדיקות מסוג זה, ויכולות אלה נמצאות בידי גופי הביטחון. בשב"כ מסרו כי אחריות הארגון היא על אבטחת חברות התעופה הישראליות ועל הנחיות האבטחה בנתב"ג, ולא על חברות תעופה זרות. סוגיית חלוקת האחריות בין הגופים עלתה כבר לאחר האירוע, כשנחשף כי ראש השב"כ התריע עוד קודם לכן על בעיות אבטחה באמירויות. 

השאלה כיצד עבר אל-המאמי את מנגנוני הבדיקה מתחדדת לנוכח חוק שאושר בכנסת בשנת 2023. החוק הקים את המרכז הלאומי לאבחון נתוני נוסעים, המנהל מאגר של נתוני הנוסעים ואנשי הצוות בטיסות לישראל וממנה. בין הגופים הרשאים לקבל גישה למידע לצורך מילוי תפקידיהם נמצאים שב"כ, המוסד, המשטרה ומשרד התחבורה. אחת המטרות המוגדרות לשימוש במידע היא מניעה וסיכול של טרור ואבטחת התעופה האזרחית.

בנוסח החוק נקבע במפורש כי נתוני אנשי הצוות כוללים, בין היתר, שם מלא ואזרחות. המשמעות היא שהעובדה שאל-המאמי הוא אזרח עומאן - מדינה שאינה מקיימת יחסים דיפלומטיים עם ישראל - לא הייתה פרט שהתגלה רק לאחר ניסיון הפיגוע. היא הייתה אמורה להופיע בנתונים שנמסרו לרשויות עוד לפני הגעת המטוס לישראל.

למעשה, כאשר החוק קודם בכנסת הוסבר במפורש כי אחת הסיבות לקבלת המידע מראש היא האפשרות לאתר נוסעים העלולים להוות סיכון ביטחוני. קבלת הנתונים עוד לפני היציאה ממדינת המוצא נועדה לאפשר הערכה ואבחון לצורך זיהוי סיכונים, בין היתר על רקע אירועים של חטיפת מטוסים לצורכי טרור.

לפי "הארץ", בדיונים שנערכו על החוק הסבירו נציגי המוסד כי המידע על הנוסעים ואנשי הצוות נדרש לארגון לצורך סיכול איומים המגיעים מחו"ל לישראל. נציג המוסד אף הדגיש בדיונים את הצורך בקבלת המידע באופן מיידי לצורך טיפול באיומים. 

הדברים מקבלים משנה תוקף לאחר שהאירוע עצמו כבר הוגדר רשמית באיחוד האמירויות כ"פעולת טרור מסוכנת". טייס המשנה תקף את הקברניט במהלך הטיסה וניסה להשתלט על המטוס, לפני שהקברניט והנוסעים הצליחו למנוע את האסון. 

עו"ד יצחק רז, לשעבר ראש מינהל התעופה האזרחית וחוקר תאונות ראשי במשרד התחבורה, אמר ל"הארץ" כי האחריות להיבט הביטחוני של חברות התעופה הזרות נמצאת בידי משרד התחבורה בסיוע שב"כ והמוסד. לדבריו, היה צורך לבדוק את הטייסים הנכנסים לישראל כדי למנוע כניסתם של אנשים בעלי השקפות קיצוניות. 

רז הזכיר גם את המלצת מבקר המדינה להקים גוף ממלכתי שיתכלל את אבטחת התעופה וישלב בין הגורמים השונים. לדבריו, גוף כזה לא הוקם.

לאחר ניסיון הפיגוע עצמו ניכר השינוי בהתנהלות: טיסת החילוץ שהשיבה את הנוסעים לישראל יצאה רק לאחר שהמוסד אישר פרטנית את אנשי הצוות שלה. 

כעת נותרה השאלה המרכזית ללא תשובה: אם הרשימה הגיעה לישראל מראש, וכללה את שמו ואת אזרחותו של אל-המאמי, מי בדק אותה - ואם היא אכן נבדקה, כיצד טייס עומאני שבעבר כבר עורר חשד להקצנה הורשה להשתבץ בטיסה לנתב"ג.

משרד התחבורה לא השיב ל"הארץ" אם קיבל את רשימת אנשי הצוות ואם היא נבדקה.