מכה לאייתוללות: שילוח מכולה מסין לאיראן זינק לכ-13,600 דולר

עלות שילוח מכולה מסין לאיראן זינקה באורח דרמטי מטווח של 2,700–2,800 דולר לכ-13,600 דולר. במקביל, למעלה מ-4,000 משאיות ונגררים ממשיכים להיות תקועים בגבול שבין איראן לטורקיה, בזמן ששיבושים תפעוליים נמשכים במעבר הגבול שלמצ'ה ובנתיבי היצוא לפקיסטן.

פיימן סננדג'י, יו"ר ועדת התחבורה של לשכת המסחר של טהראן, חשף את הנתונים הללו והדגיש כי בעוד שהתעבורה נותרת פעילה ברוב מעברי הגבול היבשתיים והרכבתיים, מעבר שלמצ'ה מתמודד עם קשיים משמעותיים.

סננדג'י אישר את פקק הענק של יותר מ-4,000 משאיות וגרורים במעבר הגבול והצביע על זמני המתנה ממושכים כגורם המרכזי לתקיעה באתרים אלו. לדבריו, הרשויות לא הכריזו על הגבלות תנועה רשמיות בנקודות כניסה אלו.

מעבר הגבול היבשתי העמוס ביותר בין איראן לטורקיה מסוגל לקלוט בין 200 ל-300 משאיות בלבד מדי יום, וכעת יותר מ-4,000 משאיות איראניות תקועות וממתינות בגבול הטורקי.

בנוסף לכך, הוא ציין כי היצוא לפקיסטן נעצר לחלוטין עקב סיבוכים שנוצרו לאחרונה. מספר רב של מכולות איראניות תקועות כעת בנמלים פקיסטניים, ולשכת המסחר של טהראן פועלת בתיאום הדוק עם משרד החוץ ושגרירות איראן בפקיסטן במטרה לפנות את המשלוחים התקועים, הכוללים סחורות של המגזר הפרטי ורכישות סיטונאיות.

לדברי סננדג'י, העלויות המאמירות של ההובלה מאריכות את משך המעבר ומביאות לעלייה חדה במחירי הקצה של מוצרי צריכה, ובכלל זה מוצרי יסוד. הוא הדגיש כי כ-70 עד 75 אחוזים משינוע הסחורות מתבצע דרך הים, מה שאומר שהגבלות בערוצים ימיים אלו מהוות איום ישיר על שרשראות האספקה הנכנסות למדינה.

יו"ר ועדת התחבורה ציין גם כי שיבושים בטיסות הישירות מהווים גורם מרכזי נוסף העומד מאחורי העיכובים בייבוא של אספקה קריטית, כולל תרופות. מנגד, הוא ציין כי היצוא היבשתי והרכבתי לסין ולמדינות אירו-אסיה ממשיך להתנהל, והתעבורה פועלת כרגיל ברוב מעברי הגבול האחרים.